CRH4CRH4的一些内因

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一直以来,人们对CRH系列中为何没有CRH4有所疑惑,原以为是出于某种特殊原因,但实际上,这是为中国自主研发的新高速列车预留的型号。

CRH4是专为中国高速客运专线设计的列车,它完全符合我国350公里时速的客运专线的各项技术规范,包括轨道、供电、信号、列控和旅客服务等,同时也能兼容200-250公里的普通铁路标准,具备跨线运行的能力。

CRH4计划在2009年9月投入武广和郑西两条客运专线运营,这些线路的运营速度均达到350公里,与京沪高铁相当,显示出其强大的性能。

CRH系列的命名规则是,当列车速度达到200公里时,就将被冠以CRH。在CRH1至CRH5这四型动车组中,CRH5主要由法国阿尔斯通提供技术支持,适合高寒环境,但因试车时间有限,问题较多;

CRH2则源于日本川崎的JR200车型,主要在长三角地区运行,上海铁路局的动车组均采用此型号。由于日本在竞标和试车上的优势,以及吸取了捷运高铁的教训,CRH2的运行质量被认为是最好的。虽然大部分是日本技术,但国产化率不低于70%;

加拿大庞巴迪技术的CRH1在广深线上表现出色;而CRH3是德国西门子-蒂森克虏伯联合体在经历第一次竞标失败后,通过妥协满足中国的技术转让要求,成为300-350公里级别的高速火车,主要用于京津城际铁路。

CRH4,一度被称作“中华之星”,因为曾出现过一些问题,目前暂时搁置,但并没有完全被放弃,未来可能会有新的发展和改进。

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