CRH4CRH4的一些内因
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一直以来，人们对CRH系列中为何没有CRH4有所疑惑，原以为是出于某种特殊原因，但实际上，这是为中国自主研发的新高速列车预留的型号。
CRH4是专为中国高速客运专线设计的列车，它完全符合我国350公里时速的客运专线的各项技术规范，包括轨道、供电、信号、列控和旅客服务等，同时也能兼容200-250公里的普通铁路标准，具备跨线运行的能力。
CRH4计划在2009年9月投入武广和郑西两条客运专线运营，这些线路的运营速度均达到350公里，与京沪高铁相当，显示出其强大的性能。
CRH系列的命名规则是，当列车速度达到200公里时，就将被冠以CRH。在CRH1至CRH5这四型动车组中，CRH5主要由法国阿尔斯通提供技术支持，适合高寒环境，但因试车时间有限，问题较多；
CRH2则源于日本川崎的JR200车型，主要在长三角地区运行，上海铁路局的动车组均采用此型号。由于日本在竞标和试车上的优势，以及吸取了捷运高铁的教训，CRH2的运行质量被认为是最好的。虽然大部分是日本技术，但国产化率不低于70%；
加拿大庞巴迪技术的CRH1在广深线上表现出色；而CRH3是德国西门子-蒂森克虏伯联合体在经历第一次竞标失败后，通过妥协满足中国的技术转让要求，成为300-350公里级别的高速火车，主要用于京津城际铁路。
CRH4，一度被称作“中华之星”，因为曾出现过一些问题，目前暂时搁置，但并没有完全被放弃，未来可能会有新的发展和改进。
