二冲程发动机的压缩冲程是怎么进行?当活塞到下止点时已经没有动力,请问...
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1.前一次燃烧所产生的推力，经过曲轴的转换在运行到下止点之后，惯性变为向上的力量，推动活塞上行。这个是主要力量。
2.活塞运行到下止点的时候，活塞下方的可燃混合气体也正压缩到极限，这些气体从扫气口注入活塞上部的时候固然可以把废气从排气口推出去，它们的气压也能对活塞提供一定的推力。这个是次要力量。
3.在活塞上行关闭了排气口和扫气口之后，继续上行会在活塞下方打开进气口，进气口会注入可燃混合气体，这些气体也有一定的压力，能抵消一些活塞上方压缩可燃气体的压力，但是主要还是靠上一次燃烧所产生的惯性。
还不能理解给你看张图
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曲轴的惯性，上行活塞关闭排气口，扫气口，然后就压缩
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曲轴拐臂的另一端，安装有半个飞轮，用来平衡曲轴的转动，以及产生转动惯性
一般发动机都安装多个汽缸，岔开360/n的角度工作就可以了
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1.前一次燃烧所产生的推力，经过曲轴的转换在运行到下止点之后，惯性变为向上的力量，推动活塞上行。这个是主要力量。
2.活塞运行到下止点的时候，活塞下方的可燃混合气体也正压缩到极限，这些气体从扫气口注入活塞上部的时候固然可以把废气从排气口推出去，它们的气压也能对活塞提供一定的推力。这个是次要力量。
3.在活塞上行关闭了排气口和扫气口之后，继续上行会在活塞下方打开进气口，进气口会注入可燃混合气体，这些气体也有一定的压力，能抵消一些活塞上方压缩可燃气体的压力，但是主要还是靠上一次燃烧所产生的惯性。
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曲轴的惯性，上行活塞关闭排气口，扫气口，然后就压缩
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曲轴拐臂的另一端，安装有半个飞轮，用来平衡曲轴的转动，以及产生转动惯性
一般发动机都安装多个汽缸，岔开360/n的角度工作就可以了
