涡扇发动机外涵道长度有什么特殊意义吗
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没有吧
上学的时候，陈光老师说进气道排气道设计是五系的事，我们四系的人是不管的。不过既然是第一次被邀，我就勉为其难答上一答，答不好的飞机系的同学指出，谢谢。
进气道的长度谁设计都差不多，要保证流量，要有一定的冲压效果（气流的动能转换为压力），要保证总压恢复系数（效率），还要满足降噪法规，现在看到的就是最优解了。
排气就复杂一些，因为涡扇发动机有内外涵（题主问的就是涡扇），其实就是上一条回答说的混合排气和分别排气的区别，我展开说一下。内涵排气热，混合排气能用内涵气加热外涵气，回收一部分能量，但就意味着外涵的整流罩要延长到最后，温度高了也意味着要用更重的材料。所以回收这部分能量要增加不少重量。最后看起来，混合排气也好，分别排气也好，飞机的总体效能，相差不大的。
现在说重点，题主可能是看在中国，装罗罗发动机的330多，装GE发动机的777多才造成这种错觉，实际上装GE发动机的330也是短外涵，装罗罗发动机的777也是长外涵！（陈教授不是说进排气道设计是五系的吗？什么鬼？）（这个不对，装777的罗罗Trent 800是短外涵。这句话应该改成装罗罗发动机的其她飞机（比如320/340）也是长外涵）。
短外涵还是长外涵是看发动机产商好不好！
短外涵还是长外涵是看发动机产商好不好！
短外涵还是长外涵是看发动机产商好不好！
重要的事情要说三遍。
因为气动设计这种事，以实验分析为主，理论计算为辅；如果确定了方向要推倒重来，是很费钱的。
既然最后的效果都差不多，所以罗罗就长外涵，GE就短外涵一条道走到黑了。
