二战战机主要性能数据。
发布网友
发布时间：2022-04-22 08:42
共5个回答
热心网友
时间：2023-07-17 21:30
P-40早期型：
长9.66，翼展11.37，高3.22，空重2636kg，最大起飞重量：3655kg
最大速度：555km/h，航程1979km
武装：机鼻12.7*2，机翼7.62*2或4，最多可挂726kg*
发动机：阿里逊V-1710-33，功率1040马力
P40后期型（换装V-1710-39发动机）
长10.16，翼展11.38，高3.76，空重2858，最大起飞重量：4128；
最大速度：539，航程1448
武装：机翼7.62*6，最多可挂681kg*
发动机：阿里逊V-1710-39，功率1150
各型P40共生产了11600架
=============================================================
喷火：
1936年首飞，1939年服役
喷火早期型（灰背隼发动机+四叶螺旋桨）：
长9.47，翼展11.23，高3.86，空重2812，最大起飞重量：4309
最大速度657，航程：698，发动机：罗·罗灰背隼61，输出功率1565马力（不过后来一直在改进，发动机功率越来越大）
武装：机翼伊斯帕诺20机炮*2,勃朗宁0.303英寸*6，最大载弹量907kg
喷火后期型（鹰狮发动机+五叶螺旋桨，1943年）
长9.96，翼展11.23，高3.86，空重2994，最大起飞重量4433，最大速度721，航程740，发动机：罗·罗鹰狮65，功率2050马力
机*、机炮同早期型，最大载弹量277kg
==================================================================
P-51A（野马A/A-36）
长9.83，翼展11.28，高3.71，空重29.71，起飞重量3992，最大速度622，航程2010（带副油箱时），发动机：阿里逊V-1710-81，功率：1200马力
武器：机翼12.7*6，最大载弹量：907kg
P51B换装帕卡德V-1650-7发动机，功率1283，最大速度703，航程2655（带副油箱时），其他基本同于A型；值得一提的是，被认为空战性能最好的P51，便是换装了喷火式座舱盖（具有较好的视野，但不如P51D的大气泡）的P51B
P-51D起换装气泡式座舱盖，空重有所增加
之后还有针对P51系列越来越重，导致空战性能下降而专门开发的减重P51，但未服役
===================================================================
Fw190
A/F/G型
长8.84，翼展10.50，高3.96，空重2900，起飞重量33978，最大速度615，航程800，发动机：别摸我801D，1700马力
武装：机鼻13毫米机**2，机翼20毫米机炮*4，可挂500kg*一枚
D型是为了加强高空性能而研制的，被称为“长鼻子多拉”，机身长度增加到10.19，空重3612，最大起飞重量4840，最大速度685，航程837，发动机：容克斯213A-1，2240马力
武装：机鼻13毫米*2，机翼20毫米*2，部分型号增加一门30毫米机炮
===================================================================
零战
1939年首飞，产量10500架
长91.12，翼展11.00，高3.5，空重1876，起飞重量2733，最大速度548，航程1520，发动机：中岛“荣”31,1130马力
武器：机翼20炮*2+13毫米*2，机鼻13毫米*2，早期型用的是7.7毫米机*，无20炮和13机；可挂一枚250kg*
===================================================================
Bf110
两名乘员
长12.07，翼展16.25，高4.18，空重5094，正常起飞重量9800，最大飞行速度550，航程900，发动机两台戴姆勒·奔驰DB605B-1，2950马力
武装：机鼻30炮*2+7.92机**4，后舱7.92*2，可挂1200kg*/火箭
不列颠空战后大部分改作夜间战斗机
===================================================================
Ju87
乘员2
长11.50，翼展13.80，高3.90，空重3900，最大起飞重量6600，最大速度410，航程1535，发动机：容克斯“尤莫”322J-1，1400马力
武装：机翼7.92*2，后舱7.92*2，最大可挂500kg*
热心网友
时间：2023-07-17 21:30
（二） 1941～1942 喷火Mk-V系列 Vs. Bf109F
1、 概述：
事实上，早在1939年底，“秀泼马林”公司就已经开始试制MKI/II型“喷火”的后继机型，这就是MKIV.但由于技术原因（使用的是“格里丰”发动机）直到1941年12月，MKIV才开始试飞！所幸的是，“秀泼马林”公司的另一个开发小组在差不多同一时间（1939年12月）开发了MKV型“喷火”.由于采用了技术成熟可靠的“默林”45系列发动机，MKV型“喷火”在1941年3月就开始在布鲁姆威奇投入生产.
和英国差不多，第三帝国也在1939年底开始BF109E系列战斗机的改进工作，改进工作的重点是飞机的机身气动特性和发动机.在BF109E和MKI/II“喷火”战斗机的比较中，我们已经看到BF109E的气动特性处于下风（主要原因是戴姆勒发动机高度太大）；这一次，梅塞施密特公司和戴姆勒公司倾全力，彻底改进了机身和发动机结构，由此诞生了著名的BF109F.这种全新的战斗机在1940年末开始投入生产.
2、 基本技术参数：
“喷火”MKV BF109F
长： 9.12米 8.85米
高： 3.48米 2.59米
翼展： 11.23米 9.92米
翼面积：22.48平方米 16.165平方米
空重： 2313KG 2505KG
着陆重量： 3004KG 2750KG
最大重量： 3078KG 2900KG
翼载：102.9（空）/ 155.0/
133.6（着陆）/ 170.1/
136.9（最大） 179.4
单位：公斤/平方米
发动机：“默林”45/46/50/55 戴姆勒DB601E
系列“V”型12缸 “V”型12缸
液冷活塞发动机 液冷活塞发动机
最大功率： 最大功率：
1450马力（3000转/分） 1350马力（2400转/分）
重量功率比：1.59（空）/ 1.86/
2.07（着陆）/ 2.04/
2.12（最大）/ 2.15/
单位：公斤/马力
单位最大升力：4.08（7.26） 不详
公斤/平方英寸
注：括号内为为MkVC型战斗机使用辛烷值为160的燃料时测得的数据.
实用升限：11567米 11600米
航程：650公里 708公里
3、 飞行性能比较：
喷火MKV BF109F
1）最大水平飞行速度：（公里/英里）
海平面： 470/292 515/320
5000英尺： 497/308(539/335) 538/334
10000英尺： 535/332(574/357) 5/351
15000英尺： 552/343(594/369) 581/361
20000英尺： 566/352(602/374) 595/370
25000英尺： 549/341(561/349) 579/360
30000英尺： 526/327(541/336) 535/333
注：括号内为MKVC型战斗机使用辛烷值为160的燃料时测得的数据.
2）最大俯冲速度：（公里/英里）
15000~
10000英尺 611/380 595/370
15000~
5000英尺 788/490 788/490
10000~
5000英尺 636/395 636/395
10000~
1000英尺 756/470 788/490
5000~
1000英尺 611/380 628/390
3）爬升率：
海平面 3240英尺/分 4380英尺/分
(3700英尺/分）
注：喷火的数据为高度1000英尺时测得
5000英尺 3240英尺/分 40英尺/分
（3700英尺/分）
10000英尺 3250英尺/分 4740英尺/分
（3710英尺/分）
15000英尺 3250英尺/分 4500英尺/分
（2990英尺/分）
20000英尺 2440英尺/分 3740英尺/分
（2750英尺/分）
25000英尺 1780英尺/分 2900英尺/分
（2000英尺/分）
30000英尺 1170英尺/分 2250英尺/分
（1400英尺/分）
注：括号内为为MKVC型战斗机使用辛烷值为160的燃料时
测得的数据.
爬升计时：（单位：秒）
1000~
5000英尺 50 48
5000~
10000英尺 72 63
10000~
15000英尺 70 61
急跃升性能：
1000英尺
时速400英里 4900英尺/分 5500英尺/分
1000英尺
时速300英里 3300英尺/分 3600英尺/分
4）转弯性能：
盘旋时间：
300英里/小时，最小盘旋时间：
1000英尺： 12.2秒 12.7秒
5000英尺： 12.8秒 13.7秒
10000英尺： 14.6秒 15.4秒
250英里/小时，最小盘旋时间：
1000英尺： 12.3秒 13.8秒
5000英尺： 12.7秒 15.0秒
10000英尺： 14.3秒 16.3秒
15000英尺： 15.5秒 18.8秒
持续盘旋时间：
不开空战襟翼：
1000英尺： 15.3秒 18.8秒
5000英尺： 16.6秒 19.8秒
10000英尺： 19.1秒 22.0秒
15000英尺： 21.8秒 24.3秒
空战襟翼全开：
1000英尺： 16.0秒 17.9秒
5000英尺： 17.4秒 19.6秒
10000英尺： 19.1秒 22.1秒
15000英尺： 21.6秒 24.3秒
急转弯性能：
最小转弯时间：
180度
1000英尺： 6.0秒 6.4秒
5000英尺： 6.2秒 6.6秒
10000英尺： 6.6秒 7.4秒
15000英尺： 7.1秒 7.6秒
360度
1000英尺： 13.1秒 14.4秒
5000英尺： 13.6秒 15.5秒
10000英尺： 14.8秒 17.2秒
15000英尺： 16.1秒 18.6秒
持续转弯速度：（公里/英里，高度1000英尺）
不开空战襟翼 249/155 249/155
空战襟翼全开 185/115 185/115
持续转弯半径：（高度1000英尺）
不开空战襟翼 553英尺 680英尺
空战襟翼全开 431英尺 480英尺
持续转弯角速度：（高度1000英尺）
不开空战襟翼 23.51度 19.12度
空战襟翼全开 22.41度 20.12度
5）滚转率：（单位：秒/转）
空速150英里： 4.6 4.8
200英里： 3.6 4.4
250英里： 4.1 4.0
300英里： 5.1 5.3
350英里： 7.1 7.8
400英里： 10.4 14.0
6）加速性：
失速速度~200英里/小时
1000英尺 18.0秒 15.8秒
5000英尺 19.0秒 19.4秒
10000英尺 22.8秒 22.3秒
15000英尺 25.5秒 25.2秒
200英里/小时~250英里/小时
1000英尺 16.2秒 12.3秒
5000英尺 18.1秒 13.4秒
10000英尺 21.2秒 16.2秒
15000英尺 26.7秒 20.8秒
4、机载空战武器：
在经历了不列颠上空血与火的磨练之后，英国开始认识到大口径机载武器的重要性.从MkVB型战斗机开始，2门20毫米希斯派诺机炮和4挺勃郎宁7.62毫米机*成为了“喷火”战斗机的标准武器配置.勃郎宁7.62毫米机*的性能和“喷火”MKI/II型上的类似，这里不再赘述.希斯派诺20毫米机炮是一种长身管重型机炮（全长达2.36米），全重50公斤，理论射速600发/分，发射20×110毫米的子弹.弹丸重量110克，初速880米/秒,炮口动能42.6千焦！每门机炮备弹120发.
德国战斗机在不列颠空战中，沾了不少20毫米机炮的光，因此决定，继续在BF109F上使用7.9毫米机*+20毫米机炮的配置.但由于BF109F的机身和机翼作了大幅度的改进，无法再同时安装2门20毫米机炮，因此BF109F只在发动机中轴上安装了一门20毫米机炮.为了弥补由于火炮数量减少而带来的火力下降，BF109F配备了全新的MG151/20毫米机炮，该炮全重42公斤，理论射速740发/分，发射20×80毫米轻/重两种子弹.其中轻弹重92克，初速800米/秒，炮口动能29.4千焦；重弹重115克，初速710米/秒，炮口动能29.0千焦.火炮备弹200发.2挺7.9毫米MG17机*和BF109E上的一样，但备弹减少为500发/挺.
火力得到增强的“喷火”MKVB、VC型战斗机每秒钟发射的弹丸重量达到了3058.8克，单位时间的火力能量更是达到了前所未有的1090.3千焦！而BF109F型战斗机每秒钟发射的弹丸重量和BF109E相比反而有所下降，发射轻/重弹时分别为1501克和1785克，单位时间的火力能量也分别只有420.3千焦和414.7千焦.从这些数据不难看出，在这一回合的较量中，“喷火”MKV不论在火力密集度还是威力上，都以巨大的优势全面胜出，不过由于单位时间发射的弹丸少，在火力持续力上BF109F略胜一筹（机炮：16.9秒对10.8秒；机*：32.6秒对23.3秒）
5、 综合评价：
经过以上详细的数据比较，我们发现了一个有趣的现象：英德双方都试图在保持原有性能优势的前提下，弥补己方飞机在某些方面的不足：英国通过增大发动机功率的手段来提高速度和爬升率；德国则对飞机的机身和机翼作了重大改进，并且也使用了新型大功率发动机.
在速度方面，由于双方的发动机功率都有所增强，因此最大水平速度和上一代相比，也都有了进步.但BF109F的速度提高的更为显著（平均提升40英里/小时以上，相应的发动机功率提升为175马力），而“喷火“MKV虽然发动机提升了400马力，速度却只提升了不足5英里/小时.几乎在所有高度上，BF109F都比“喷火”MKV型快了5%左右，在甚低空区域，这一差距更是拉大到8.3%.只有当“喷火”MKV使用代号为“巴尔塔”的紫色燃料时（一种辛烷值为160的航空汽油，使用了紫红色的染色剂，以便把它和辛烷值为87的普通燃料区分开，后者一般被染成绿色），这一明显的劣势才得以扭转.然而遗憾的是，战争初期，“巴尔塔”的价格很高，产量也严重不足，因此在皇家空军大多数的“喷火”使用的依然是辛烷值为87的普通燃料.
在俯冲方面，两者的差距不是很明显，总体来看，中高空俯冲“喷火”占优，低空则是BF109F略胜一筹.结合双方重量功率比的数据和水平速度数据我们不难看出，梅塞德斯的技术人员对BF109机身和机翼的改进大大改善了BF109F的空气动力特性.仔细观察BF109F的照片：机身的轴向截面变小而且更接近流线型，圆弧形的机翼末端减小了机翼的诱导阻力！反观“喷火”MKV，除了发动机功率有所提升，机身构造并没有根本上的改进（其中有一部分“喷火”MKV是由MKI/II直接改装发动机而来）；更有热带型的“喷火”MKV，在发动机整流罩下方安装了一个硕大无比的空气滤清器，严重破坏了飞机的空气动力特性.当然，考虑到在不列颠战役中，英国的航空工业受到重大打击的因素，这一点还是可以理解的.
爬升方面历来是德国战斗机的长项，在BF109F上，这一性能更是达到了空前的水平.在所有的高度上，BF109F的爬升率都要比“喷火”高40%以上，在高空更是达到了93%，也就是说，在25000英尺以上的空域，BF109F的爬升速度比“喷火”MKV快了将近一倍！！！
从爬升计时数据也可以看出“喷火”MKV居于绝对劣势：分段计时差距达到13%.急跃升方面，BF109F由于气动特性的明显改进，越升能力也已经超越“喷火”MKV，而且速度越高优势越明显（400英里/小时速度下差距达到12%）.只有当“喷火MKV”使用“巴尔塔”时，差距才被压缩到30%以内.
当然，BF109F中的数据都是极限数据，但即使在正常情况下，他的垂直机动能力和高空操纵性能在当时的欧洲战场也是罕有对手（实际上是没有对手），唯一的缺憾是BF109F的高速俯冲时的操纵品质不是很好（相对于P-38L、P-47D、P-51D以及FW190D系列等）.而“喷火”MKV虽然在俯冲时操纵品质还可以，但是却有一个缺陷??飞机俯冲时，机头有上仰趋势，尤其是当俯冲速度大于740公里（460英里）/小时！原因是由于俯仰操纵面的强度不够，当空速大于740公里时，强劲的气流会使俯仰操纵面变形.
在水平机动能力方面，“喷火”MKV继续保持了MKI/II型优异的转弯和盘旋性能：在不开空战襟翼的情况下，持续转弯角速度比BF109F高23%，转弯半径小18.6%；在空战襟翼打开的情况下，角速度高11.4%，半径小10.2%；在所有的盘旋测试中，“喷火”MKV都要比BF109F好5%以上，尤其是在低空的持续盘旋性能这一测试中，差距更是扩大到10%以上.事实上，当时有能力在“喷火”MKV转弯半径内进行水平机动的只有两种飞机??零式A6M2和KI-43“隼”式（苏联的战斗机测试数据很少，所以无法比较）.而其中的A6M2的最优水平机动性能是在空速很低的情况下得到的（低于100英里/小时），且其加速性又比较差，因此可以预料他也不是MKV的对手.即便是对付KI-43这种公认的最优秀的水平机动战斗机，“喷火”MKV也完全可以借助其150英里以上的转弯保有速度摆脱KI-43的盘旋追踪.
令人惊奇的是，在这一次的滚转率测试中，“喷火”MKV几乎在所有的条件下都好于翼展比他小的多的BF109F，这个结果很大程度上得益于其新设计的全金属副翼.
在加速性测试中，装备了1450马力发动机的“喷火”MKV再一次败给了装备1350马力发动机的BF109F，而且速度越高差距越大.虽然“喷火”MKV的功率重量比和BF109F基本持平（甚至还略好于BF109F），但全新的BF109F的机身线形和弧形翼尖明显改善了BF109F的气动特性.梅塞施密特公司工程人员的辛劳终于得到了丰厚的报偿.
这一代战斗机所使用的发动机基本上都是由上一代战斗机使用的改进而来??除了发动机功率有所提升外，BF109F继续使用燃油喷射系统，而“喷火”MKV则继续使用简单可靠的浮筏式化油器.唯一值得指出的是在BF109F4型上，德国人第一次使用了发动机功率瞬间增强系统，该系统使用一种名为GMI的特种燃料（主要成分为N2O），可以在短时间内大幅提高发动机输出功率（最高可达30%）.
通过以上分析不难看出，在1941~1942这一段时间里，BF109F在总体性能上超过了“喷火”MKV.当然，“喷火”MKV也并不是没有还手之力，其出色的水平机动能力和强大的火力使任何敌手在和他进行水平缠斗时都要退避三舍.但相比之下，BF109F的性能优点更突出，而且基本没有十分显著的弱点和缺陷.“喷火”MKV在性能均衡性方面就要略逊一些，而且皇家空军的飞行员还提到“喷火”MKV型战斗机有一个严重缺陷??当飞机水平速度大于400英里/小时的时候，战斗机有明显的向右滚转的趋势！这使得皇家空军的飞行员在高速飞行时，不得不连续使用副翼对飞机的飞行姿态进行纠正！！！纠其原因，很可能是由于“默林”45系列发动机强大的扭矩所至.考虑到不列颠空战严重破坏了英国这一时期的航空工业，对“喷火”的这一缺陷我们还是可以原谅的.
应当指出的是，这两种战斗机和他们的上一代相比，高速性能和高速状态下的飞行品质都有了明显的改善，因此可以说：他们是第一种真正可以在500公里以上速度下进行格斗的战斗机.
6、 实战情况：
正如我们所分析的那样，1941年~1942年这段时间，德国空军借助性能优异的BF109F战斗机和经验丰富的飞行员，基本上取得了这一时期欧洲上空的制空权.几次交锋，结果都是盟国受到了惨重损失.比如1942年的雷霆?天狗行动，德国空军以7架BF109F的代价击落了17架英国战斗机，其中的绝大多数是“喷火”.
不过同时，“喷火”MKV系列战斗机也为盟国争取到了将近一年的时间.一年后，随着P-38、“喷火”MKIX和BF109G、FW190A的投入使用，新的一轮较量又开始了！
觉得有必要向大家指出一点：在1940~1941年的不列颠空战中，英国两家最主要的战斗机生产厂——位于沃尔斯顿和依特克亨的飞机制造厂都遭到了轰炸.为了减小损失，英国不得不把战斗机的生产力量疏散到全国各地，车库甚至宾馆都被用来生产飞机零部件.“喷火”MKV就是诞生在这种极端困难的条件下.虽然由于设计原因（实际上根本原因是德国空袭的破坏）使得“喷火”MKV在性能上劣于BF109F，但他的成功是在战略层次的！毕竟在当时，这是欧洲上空唯一一种可以和BF109F正面交锋的战斗机.在恢复了设计生产能力后，秀泼马林公司很快就制造出了“喷火”MKIX.试想，如果没有“喷火”MKV系列战斗机保卫英国领空，“喷火”MKIX能这么快就投入生产吗？让我们向那些辛勤工作的英国战斗机设计制造人员和皇家空军勇敢的飞行员们致敬！
热心网友
时间：2023-07-17 21:30
美国陆军航空队P-38
这是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。1936年，美军陆航公布了一种代号为X—608的截击机设计方案，对新型战机提出了5点要求：1、截击机应能在6分钟内爬升到20000英尺（6100米）的高度。2.、截击机应能在20000英尺高度保持360英里/小时（579公里/小时）以上的最大平飞速度，在海平面的最大平飞速度为290英里/小时（467公里/小时）3、截击机应具备在20000英尺高度，以发动机最大功率巡航1小时的能力。4、截击机应采用艾利森(Allison)V—1710液冷发动机、配合发动机的普瑞斯通冷却器以及通用电气公司的涡轮增压器，以提供足够动力承载两倍于老式驱逐机的弹药载荷。5.、在2200英尺长度跑道上，截击机可越过50英尺高度起飞/降落。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯*的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。
如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M、P-49、P-58试验机、“背驮式”，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。日本飞行员对 P-38 又恨又惧，称之为“双身恶魔”。
性能参数
型号 P-38L
发 动 机 双发，艾利森V-1710-111/113水冷发动机，F50，1425马力
航程 2600英里，4183公里
巡航速度 290英里/小时，667公里/小时
最大平飞速度 414英里/小时，666公里/小时
升限 44000英尺，13420米
空重 12780磅，5802公斤
总重 17500磅，7945公斤
最大起飞重量 21600磅，9806公斤
翼下荷载 *：2000磅×12枚或 副油箱：300加仑×25英寸，高速火箭×10
翼展 15.85米
全长 11.53米
机 高 3.91米
机内燃油 1552升，416加仑
最大燃油 3823升，1016加仑
机载武器 20mm机炮×1（备弹150发），12.7mm机*（.50口径）×4（每门备弹500发）
机组人员 1人
参考资料：长空闪电 P-38全传
热心网友
时间：2023-07-17 21:31
德国战机：bf109系列和fw190系列 ,TQec:B
bf109前后期也有很大变化，讲一下总的共同特点。 m^3x%ENZ
1、性能比较均衡，速度、机动性、火力、高低空性能没有明显弱点。 ,<Q
2、爬升能力突出，善于持续较大角度爬升。 zr. \7\v
3、低速控制性好，采用了前缘缝翼技术。 M}\h?s
4、高速机动性差，会产生翼面压缩效应，升降舵不灵。 " ] S
总的来说属于能量型战机，适于爬升占据高度优势，实施中短距离的bz攻击。也适用于和贴身缠斗性能较差的美国战斗机p38/51/47等进行缠斗。 Y?LJ@g
fw190 TJ"-cWpO1
1、火力强悍，四炮两*，弹药充足，是很好的空中火力平台。 Tx;a2:6\[
2、结构坚固，皮草肉厚，比较抗打。 xuK"pS
3、速度比较快，爬升、加速性很一般，俯冲性能极好，是主要的攻防手段。高空不佳。 YTY(Et1i
4、翼载荷大，瞬间机动性好，持续盘旋很差劲。但滚转很好，适宜实施“桶滚”机动摆脱敌机。 / 7p(%vr
总的来说是优点和缺点同样突出的很有个性的战机。适于高速冲击，一击脱离，直来直去，高速是190 T9]0/>
的生命。 +( af O ~9
晚期的fw190d9是特例，该机全面强悍，尤其是改变命名规则后的Ta-152，其操控性能更是全面超越同期所有战机。 2*#i/SE_
苏联战机：最著名的拉5/7系列，雅克系列 t?Q bi)T=z
拉5/7系列 P6ktA-Hv>
1、快速、灵活、水平盘旋和垂直机动性很好，俯冲较差。 R2C~.d_TDu
2、火力强，两门20炮，弹药多，射速高，弹道好。 "%a<+D
3、中高空性能下降较多。 ^q& |7Ou-
非常适于低空缠斗。 oqh J2
雅克系列（1/3）较轻（7/9）较重 |s(Ih_Zn
1、轻巧灵活、机动性比较好。是最大的特点。 Buh}+n2]5
2、火力参差不齐，早期弱，后期强。 RjO0*$>h
3、动力不足，速度相对一般。结构不结实，俯冲不行。 mv~?1aIKD
4、型号众多，家族庞大，个别机型如yak3/yak9u很强悍。 UpE +WzY
适于中低空格斗。 <-n^h~,4
苏联空军的主要任务就是为地面部队服务，决定了其战斗机强调低空格斗性能，争夺中低空的空权。 3"v>y]$U
英国战机，喷火系列，飓风系列 j3N d4#
喷火系列 / j%~#@
1、性能全面，速度、爬升、加速性没有明显的缺点。发动机优势。 UA2 KY}pz5
2、持续盘旋机动性能突出，格斗能力很强。气动设计优秀。 EU|IzUjFj|
3、全空域性能均衡，都不错，高空特别优秀。 ISK 8t
全能战机。 (jj`}Qe3U
飓风系列 /J/V1dC}]D
1、性能数据一般，低空低速盘旋较好。 [XDV-6KCE.
2、承受过载能力差，垂直机动差。 G/(,,T}eG
前期性能和战术编队劣势使得其经常遭遇惨败，后期主要配合喷火战机与BF-109缠斗时趁虚攻击笨重的双引擎战斗机或轰炸机，战绩颇丰。 'bSWJ/;p)
美国陆航战机： " - X8
1、p39-眼镜蛇：37大炮，火力吓人，中低空格斗性能优良。失速不宜改出。 MusUgBQy
2、p40-战斧：结构坚固，盘旋性能好，善俯冲，速度较慢和加速性不佳。 Q3&D A1b`
3、p38-闪电：特点类似于bf109,重型的能量战机。 " JLE
4、p47-雷电：8挺机*火力强，体重坚固，灵活度不佳，善于俯冲。高空性能极好。冲击型打法。 qGMU>J.;c
5、p51-野马：速度快，高空性能好，爬升、加速一般，机动性能中等。冲击型打法。 ,Z b
6、p63-眼睛王蛇：超级的p39，速度更快，机动性能强悍，视野不加。格斗型打法。 jXALL8[ c
美国海航战机： RN[ x\",
1、F4U：加速性能好，火力强大，爬升快，坚固耐用，机型凶猛粗旷。冲击型打法 kBrA ?
2、F6F：低翼载，轻机身，6挺机*火力密集，速度、垂直机动有优势，续航能力略差，盘旋性能强于F4，较为全面。 T$R#d&t
日本战机：零式（A6M） v^s ?=9
马力小，翼载低，机身轻，机动性能极好，防护极差。适宜缠斗。 MD<x{7O12>
A- Abj'
热心网友
时间：2023-07-17 21:32
型号： P-38L 发动机：双发，V-1710-111/173水冷发动机，1475马力 航程： 800公里 巡航速度： 483公里/小时 最大速度： 667公里/小时 升 限： 13400米 总 重： 5820公斤 最大载弹： 17600磅(8吨) 长 度： 11.6米 翼 展： 15.9米 机高： 3米 机载武器： 20mm×1，12.7mm×4 机组人员： 1人
