中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存?
发布网友
发布时间：2022-04-23 02:02
共1个回答
热心网友
时间：2023-07-11 08:06
6月20日，“中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明”发布。
这家出道即巅峰的国内碰撞测试机构，在一则声明过后，官网就再也没有更新过了，至于最近的一则工作信息，正是备受争议的“广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试”。
而这项测试，也是外界对C-IASI最有争议的一次，并且是大部分人认为导致它近3个月不更新的原因。
时间回到6月12日，C-IASI第一次公布广汽本田皓影碰撞测试部分内容，包含低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验等，以上是精英版车型，ABE则是豪华版车型。
此时公布的部分图片中广汽本田皓影的碰撞车辆看起来还算坚挺，不出意外的话会拿到比较高的评价：
6月13日，C-IASI公布了广汽本田皓影25%偏置碰撞试验的视频。一切的故事就从这里开始了。
在公布的视频中，广汽本田皓影的25%偏置碰撞测试结果并不理想，A柱出现明显弯曲，目前还能在网上检索到部分视频。
同时由于测试所使用的精英版车型没有装备侧面安全气囊，所以从视频中能看到，假人头部侧面和A柱有明显接触。
因此广汽本田皓影的碰撞测试结果按理来说应该拿不到高分，甚至可能评分较低的情况。
一时间广汽本田皓影的碰撞测试被推上了风口浪尖，就像当初帕萨特一样。
反转发生在6月19日下午5点半，C-IASI发布广汽本田皓影碰撞测试结果，尽然大部分为G（优秀）的评价，甚至连视频中A柱有明显变形的25% 偏置碰撞也取得了G（优秀）的评级。
对此，网友纷纷表示“最终还是被充值了。”
紧接着，同样是在6月19日，具体时间有说半夜，也有说就在发布后的40分后，广汽本田皓影在C-IASI的碰撞测试成绩被删除。
第二天，也就是6月20日，C-IASI发布文章开头提到的“关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明”
声明内容如下：
中保研（C-IASI）的官网更新也停留在了6月20日的这则声明上，而其中提到的“本公司将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。”也已经过去了两个半月。
那么警方调查的结果到底如何，至今没有任何信息，C-IASI的“相关数据校验”也可能还在进行，只是对于这样的处理方式，不少人还是难以接受的。
不妨回顾一下为什么中保研（C-IASI）出道即巅峰的原因。
首先，在此之前，国内仅有C-NCAP一家独大的汽车安全碰撞测试机构，但由于碰撞试验标准与国际水平不同，特别是偏置碰撞为40% 偏置碰撞，而现在国际基本已经采用25%偏置碰撞，所以碰撞测试结果可想而知。大部分车型都能在此得到5星评级。
这也让网友将其戏称为“5星批发部”。
加上中汽研还允许品牌自行申请碰撞，并可以由品牌方提供车辆，这也让中汽研碰撞测试结果的公信力逐年降低。
可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。
2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。
而北美IIHS同样也是由各大保险公司成立的，并且是非盈利机构，同时其碰撞测试结果将直接影响车型的保费。
C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。其中就包含了公认严苛的25% 偏置碰撞测试。
首批碰撞测试车型就包括了别克GL8、比亚迪宋MAX、一汽丰田奕泽、北京奔驰C级等12款车型，没有任何一款车型取得了全G（优秀）的评级，即便是北京奔驰C级在车外行人保护中也仅得到了A（良好）的评价。
这样的结果，让C-IASI瞬间在网上炸开了锅，纷纷表示国内终于有了一家能够信得过的安全碰撞测试机构了。
在随后的日子里，C-IASI每次公布测试结果，都让不少品牌捏了一把汗，特别是2019年的帕萨特碰撞测试，让这辆国民神车瞬间成了众矢之的。同时也让C-IASI的公信力上升到了更高的层面。
即便是上汽大众最后找到了C-NCAP申请重新测试并不出意外的拿到了5星评价，对于帕萨特的安全形象也于事无补。
这也就是为什么在广汽本田皓影碰撞测试视频中的结果和实际公布结果出现差异后，人们对于这样的结果表示非常不满的主要原因。
都说期望越高，失望越大。
可是反过来想想，安全碰撞测试机构在国内并不好过。
之所以在C-IASI出现后大家再也不看C-NCAP了，就是因为前者的碰撞试验要严格很多，也能进一步还原车辆在真实事故中的安全性。
可这样做，就站在了很多国内车企的对立面，并且还不仅限于品牌的对立面，要知道不少车企还是某些地区的税收大户，销量下滑，车卖不出去，影响的不光是厂里的工人和管理层。
其次，同样作为非盈利机构，C-IASI的处境和IIHS完全不同，在IIHS测试成绩差的车型，随之而来的是保费增加，最高评价的车型保费会随之减少，也就是说单纯IIHS这个机构是不盈利的，但却为保险协会带来了利好。反观C-IASI，除了让更多人知道某一款车安全性好，某款车一撞就弯之外，似乎并不能为保险协会带来什么利好。
这还仅仅是两方面的压力。
所以一家“严格”的碰撞测试机构在国内真的太难了？
可是你既然都开始了，难道之前没想过会有这些问题吗？既然上汽大众帕萨特都撞了，难道一辆广汽本田皓影就真的把C-IASI撞歇业了？
5月9日中保研在《促进汽车安全升级 助推行业良性发展 ——中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告发布》中提到：“2020年，中国保险汽车安全指数……继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。”
虽然经过这件事后，大家对C-IASI的信任度会下降非常多，但还是希望助推器早日重启，毕竟目前国内还没有更好安全碰撞测试机构让消费者知道哪些车更安全，哪些车不能买。
所以你也在等C-IASI复活吗？还是说只是为了看看最终会给到广汽本田皓影什么样的测试结果？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
