各种电动车的电瓶如果坏了,能维修吗?
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发布时间：2022-04-22 21:42
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时间：2023-02-08 09:36
各种电动车的电瓶如果坏了，能维修吗？
当然可以维修。确切地说，应该是修复。根据电瓶损坏的不同情况，可以选择不同的修复方法。比如鼓肚变形、硫化、电解液干涸等。
其中，变形是可以预防的。 ⑴保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生；
⑵避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向；
⑶使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放；
⑷严格检查充电器，不得有严重过充现象。
⑸在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。
如果电瓶产生了硫化现象，可以使用修复仪对其进行除硫，以延长电瓶的使用寿命。
例如由石家庄福轮达科技公司自主研发的“*工业级铅酸蓄电池硫化离子分解还原系统”装置举例，它可以对硫化后的蓄电池进行维护处理。其装置的工作原理是根据与多家产品的比较，经过多次试研而设计的。该装置在第三代产品原有功能的基础上又新增了四路容量检测、一元快速智慧充电等功能，对目前市场上因电池使用不当所导致的极板结晶、晶枝短路等问题有较好的修复功能。
（1）工业级铅酸蓄电池修复装置功能及特点
1.采用复合式谐振修复原理，无损害修复，恒流稳压，稳妥可靠，修复效率高。
2.修复和充电可以同时进行，分为三路，每路可以同时修复1～20块电瓶任选，电瓶电压自动识别，电网电压适应性宽，电压可1～300V范围调整，满负荷可以修复80块10～200Ah的电池。
3.本机全自动控制，操作简单方便，省电耐用，修复几十块电瓶，10h即可完成，仅耗电几度。
4.本机采用微控制器自动化控制技术，内建定时及保护电路可随意作修复及充电定时调整，又可在出现故障时自动切断电源。
5.电流及定时采用数字屏显，直观易读。
6.带有四路容量检测单元、一元快速智慧充电站系统和LED大萤幕显示功能。
7.装置美观大气，吸引顾客眼球，提升店面的信用度，能实行废旧电池的批量规模修复，彻底解决传统三充两放的费时费力不出量的修复方法真正达到专业修复店的效益要求
我的电动车的电瓶坏了，能修吗？
可以，我就可以修，但是我是湖北丹江的。
你的电池用了多久，如果超过两年，修好也跑不过20公里。
电动车还能不能骑，能奇的话可以跑25公里。
跑的是平地还是山地，是平地加5公里，是山地减5公里。
电动车的电瓶如何维修
你好 最好不要自己修理，因为你没有专用的装置，我有14年开电瓶修理部的经验，可以给你一些帮助。
想开个电瓶车和电动车的电瓶维修店
【多考察几家营业中的电瓶维修店】，不要盲目的上，他们主要是推销仪器，创业不容易，千万别大意，
电动车的电瓶有鼓泡是坏了吗?
不是 只是太旧了应该换了
电动车的电瓶坏了怎样检查
用一块万用表测量一下开路电压，低于12V的基本上就是坏了。但是一般的情况下只是坏一块。
如何维护电动车的电瓶
充电后发热，表明充电器和电瓶两者至少有一样坏了。如果接上电源的充电器有正常的电压输出，那就确定是电瓶问题了。如果要修复电瓶那要看电瓶出了什么问题。一般不需要加稀硫酸液，加蒸馏水就可以了。
哪里能修电动车的电瓶
电池的正确使用、充电方法
买了电动车之后，当然关心的就是电池的充电和使用方法了。目前关于电池充电和使用的方法基本上都是建议每天都充 ，在这里我给大家一个参考建议。
电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢位，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。
所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。
另外，对于一些电池可以跑30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。
此外，每过一个月的时候，最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。
还有一点，在充电时，先插电池端的插头，再接220V市电。充电结束时，先拔掉220V市电，再拔电池端的插头，当充电器转灯变绿时，可以再充一到两个小时左右，电池就已经充满了，不能一充就充一夜，这样会过充，过充对电池损害非常严重。切记切记！
此外，电动车电池经常使用，电池的寿命也会相对的长一些，也就说，电池不怕你天天用，就怕你长时间不用。
踏板车的电瓶坏了可以用电动车的电瓶替换吗
蓄电池的外部故障，有壳体或盖子出现裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等。
1． 蓄电池极板硫化
（1）蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会 在极 板上 逐渐生成一 层白色 的粗 晶粒 的硫酸铅，正常充电时，不能转化为 PbO 2 和 Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗 入困难，容量降 低，且硫 化层导电性 差，内阻显著增大，起动效能和充电效能下降。
蓄电池硫化主要表现在：
（2）极板上有白色的霜状物；蓄 电池 容量明 显下 降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到 2．8 V 左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。
（3）硫化的原因主要是：
① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。
② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化（主 要是负 极板 ）。 在汽 车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。
③ 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。补救办法：当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时，应予以报废。
实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复
2．自行放电
充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。 对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于 2％ ，就是正常的自放电，超过 2％ 就是有故障了。
自行放电的原因主要有：
① 电解液不 纯，杂质与极 板之间 以及沉附 于极板上 的不同 杂质之间 形成电 位差，通过电 解液产生区域性放电。
② 电池溢位的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。
③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。
④ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生 电位差引 起自行 放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出 隔板，再用 蒸馏 水冲 洗极板和隔 板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。
3．极板短路
隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很 慢，充电 中气泡 很少，而 且用高 率放 电叉 测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。
4、故障的检查和处理
用万用表检测电池单格电压，短路电池报废
4．活性物质脱落
活性物质脱落，主要是指正极板上 PbO 2 的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。充电中，如果正极板形成致密的 PbO 2 层则不易 脱落。 而 PbO 2 层是在 PbSO 4 表面形成的，实验证明，致密的 PbO 2 层是在疏松的 PbSO 4 表面上形成的。 所以 PbO 2 脱落的主要原因是放电而 不是充电。实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及 提高 电解液 温度，都 有利于 形成 疏松 的PbSO4 层，因而有利于防止活性物质脱落。 反之，若采 用高密度 电解液，或 者是 低温大电流 放电，都容易形成致密的 PbSO 4 层，加速活性物质脱落。负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。
检测电池容量是否正常，容量不足予以报废行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。
电动车电瓶坏了能修吗
可以修啊，电动车电瓶断格、短路的手工开盖换极板，硫化馈电的用修复仪，修复完毕以后要配组，每块电瓶之间放电时间相差不大于10分钟。
