为什么空客波音不再研发窄体客机？

发布网友发布时间：2022-04-20 07:45

共5个回答

热心网友时间：2023-04-24 08:55

哪有什么太复杂的理由，不就是因为不挣钱啊！

不管是空客还是波音，他们都是私人企业，是需要恰饭的。

他们需要对股民们负责的，如果花费了大价钱去新研发一款窄体客机，那么没有航空公司愿意买账怎么办？

谁愿意花费力不讨好的事情啊，明明宽体客机更畅销、好卖，为啥要钻牛角尖呢？

可能很多人会不理解，为什么窄体客机不受欢迎，笔者会在下面给你简单聊聊。

1，窄体客机有什么有优劣势

波音和空客的主流窄体客机有：波音737、波音757以及空客A320等等。

但如果你坐过这些窄体客机，你就会发现这些飞机的乘坐体验大多数是不如波音747、波音777等宽体客机的。

理由无他，既然窄体客机都带着窄体客机了，那么内部空间比起宽体客机肯定会小上很多。

而内部空间缩小带来的，同样是载客量的减少。

而航空公司是干嘛的？他们是需要卖飞机票的，一架飞机上面能坐的乘客越多，它们才越挣钱。

如果一架窄体客机的载客量为100，而价格差不多的宽体客机的载客量为130，你觉得航空公司会买哪架？

载客量比宽体客机小，是窄体客机的一大劣势。

当然了，窄体客机也不是没有优点的。

宽体客机由于机身过宽，在高空中受到的如气流影响会比窄体客机大上不少。

其中原理说起来过于复杂，吃瓜群众只需要知道的是，窄体客机比宽体客机要省油很多就是了。

而窄体客机的燃油效率比矿体客机高是其一大优势，这能极大的降低飞机在航行走的运行成本。

看似好像窄体客机的优势不小对吧？

但事实上，在大多数航空公司的日常运营中，燃油成本其实不是最重要的一点，或者说其它乱七八糟的费用都可能比燃油成本高。

而这样一来二去的，窄体客机“省油”的优势好像也变得不那么重要了。

说点人话，对于大多数航空公司来说：载客量的重要性＞省油

毕竟人流量大了才能赚钱不是？

2，窄体客机真的完全没落了吗

就目前的情况来看，宽体客机的优势比窄体客机大是不需要质疑的事实。

而目前的空客和波音研发宽体客机的动力还是比窄体客机大上许多。

说白点，目前波音和空客对于研发窄体客机确实没有多大的动力，就犹如题目中提及的那样。

而且窄体客机的劣势远不止笔者所提及的如此，诸如单通道带来的乘客上下机的时间加长，随之而来的也是运营成本的增加等。

窄体客机的研发备案肯定有的，但是得有航空公司买账，波音和空客才有动力研发啊不是？

热心网友时间：2023-04-24 08:56

作为全球唯一的两个主要客机供应商，波音公司在过去的几十年中一直在努力。它一直与空中客车公司垄断全球窄体客机市场。但是，由于竞争压力较小，它失去了开发新型客机的动力。改进后，许多飞机继续使用。长时间出现旧飞机机身问题是正常的。由于许多问题，波音公司选择将飞机暂时停飞。

热心网友时间：2023-04-24 08:56

因为窄体客机容客量比较少，而且舒适度也不太高，因此空客波音都不再研发这客机。

热心网友时间：2023-04-24 08:57

不赚钱了呗，要是还能以最小的风险赚钱波音公司还会继续生产。

热心网友时间：2023-04-24 08:58

效率低呗还能有啥，只是增加宽度就能多很多座椅一本万利呀