近日，关于共享单车的押金问题、管理层问题成为焦点，一个是行业存在的挪用押金的问题被曝光出来，一个是管理层的奢侈消费问题。备受质疑的共享经济模式本就在盈利能力上不被看好，再加上现在的融资环境颇为尴尬，他们背后的资本更倾向于握手言和；摩拜和ofo已经占据了行业大部分的市场，已经接近天花板，想再有较大幅度的增长几乎不可能。而多家行业企业已经出现了押金难退、倒闭的问题，也使得用户们开始对于共享单车产品不再信任。就连摩拜也一度出现押金难退的问题，官方解释是第三方支付出现了问题问题。
ofo此前就被传出即将完成10亿美元的融资，投资方为软银。但是近段时间因为ofo被爆出多种问题，这笔融资极有可能被搁浅。也就是说，摩拜和ofo目前都处于一个很尴尬的局面，那么，曾经火爆一时的共享单车，为何突然遇冷？
意料之外、情理之中，共享单车行业遇冷早现端倪
其实从2017年中开始共享单车企业便已经开始出现押金难退的问题，这一现象一直延续到现在，先后有7家共享单车企业宣告关闭。行业内长时间的负面消息，使得摩拜和ofo的行业公信力也一直在下降，因此才会出大量的用户退押金的现象。对于共享单车，用户的态度是认可的，但是对于共享单车企业，他们更关注的是自己的押金还在不在、能不能拿得回来，他们担心摩拜和ofo也会像其他企业一样倒下去，这样一来，自己的押金就再也要不回来了。
特别是近一段时间，关于摩拜和ofo的合并成为了行业热点，业界认为从市场和企业生存现状来看双方合并是最好的选择，但是双方都否认合并，不屑与对方企业合并。从商业模式来看，二者即便是合并品牌仍需要独立运作，真正合并的也是仅仅限于资本层面。此时的摩拜和ofo管理层既没有合并行业企业的打算，也没有放弃管理权的打算，他们都不想成为被放弃的一方，因此极力不赞成合并就成了必然的选择。
可即便是如此，ofo融资困难和摩拜的押金挤兑也出现了问题。今年摩拜和ofo也是先后多次传出押金被挪用的消息，近段时间更是负面新闻不断，要想继续获得市场价值就需要从多角度出发，拿出切实可行的解决方案，否则很难取信于用户，一旦出现严重的信用危机那么就很难再得到市场和用户，还有可能被抛弃，后果十分严重。
看似摩拜和ofo作为行业前二的企业，在市场占有率、资本融资上都占据优势，两家也是在几个月前先后融资数亿美元，但是到现在二者出现的危机并不是没有预兆的，而是行业的畸形发展一步步促成的，发生这样的情况是在情理之中的。资金链问题和押金问题，不仅仅是其他二三线共享单车企业面临的问题，是行业所有企业共同面临的问题。
盈利诉求被放大，解决押金问题势在必行
无论是早前的网约车、互联网民宿，还是现在的共享单车、共享充电宝等，其都是以共享经济模式为基础进行的互联网平台项目，主打的就是将闲置的社会资源加以积极利用，为人们的生活带来便利，说起来这也是具有积极的意义的。但是，共享经济目前很难实现规模盈利，尤其是行业企业大多是以引入资本为主要的资金来源，然后投入大量的人力和财力来占据市场，并不断通过平台数据价值来引入新的投资者，这是具有危机隐患的。
早期的投资者也是有盈利需求的，他们大多希望可以套现一波走人，这是最快的获利方式。但是，就如网约车一般，共享单车、充电宝、健身仓的模式在资本市场的新鲜度已经慢慢褪去，使得资本不得不去重视未来企业的盈利能力，市场占有率情况，这将使得共享单车遭遇前所未有的窘境，即便是摩拜和ofo都无法幸免，这是共享经济模式最大的软肋。
按照初始规划，一辆单车成本在三百元左右，扣除每年的折旧成本，保持现有的骑行频次，大概两到三年时间便可以开始规模化盈利，按照届时百万辆的单车投放数量，年净利润至少也是几个亿的水准。只是现在共享单车企业之间为了竞争而耗费了大量的资金来进行用户补贴，使得本就捉襟见肘的财务状况面临崩溃的边缘，也是如此才有不少企业挪用用户押金，最后出现挤兑危机。
当然，这是所有有押金模式的共享行业企业需要面对的问题，也是需要尽快去解决的关键问题，只有通过平台合作，将用户的押金保护好了，才能把用户信任度提升到更高的水平，押金挤兑现象才能被杜绝。
共享单车的症结：理想很丰满，现实很骨感
近段时间共享单车出现的押金难退问题导致的企业资金链断裂，甚至于企业倒闭的问题，虽然看似是管理层的经营问题、押金处理不当等问题，其实最大的症结在于其盈利模式的不合理。早期引入资本私有积极的预期的，通过大量投放车辆，占据市场，便可以通过高频次的订单来快速盈利，但是却忽视了来自于监管、单车成本、安全等问题，一味的去争夺市场价值不大。
现在的共享经济企业主要是以产品数据、市场占有率来获取资本的认可，一轮一轮的融资，使得企业将重点都专注于如何获得资本投资的点上，企业盈利需求也是为融资服务，这样一来本末倒置，长期发展下去是极为不利的。目前的ofo最近一次的欲融资额为10亿美元，但是投资方软银似乎对于ofo的现状很不满。如果这场融资搁置，那么ofo将陷于困境，再想融资就要重新选择融资对象，耗费大量的时间成本。
值得一提的是滴滴近日成功融资40亿美元，融资对象从年初的招商银行、软银中国、高达投资、银湖投资、中俄投资基金和交通银行等金融机构变成了中东资本方阿布扎比慕巴达拉公司和软银集团，这意味着国外资本对于滴滴的关注度更高，对其将来的发展是持积极的预期的。单是2017年一年滴滴就已经融资达95亿美元到105亿美元，吸金能力很强。
但是共享单车就不一样了，押金是需要用户提前支付的，车辆成本是需要企业自付的，回款周期需要两三年的时间，这就使得企业在资金流上很容易出现断裂。再加上其盈利能力并不强，市场还需要不断投入新的车辆，即便是如摩拜和ofo这样的行业巨头也难免出现问题。因此，现在的共享单车企业最需要解决的是盈利能力问题，在逐步取消补贴同时，积极引进资本方，保证资金链的通畅。
笔者认为共享单车与网约车还是有很大的差别的，其使用场景、周边衍生产品等都很难与网约车相比，再加上产品迟迟不见盈利，却还要投入大量的资金、人力到同业竞争中去，在资本市场遇冷也就在情理之中了。共享单车不是做慈善，它需要盈利，不能总是让资本来买单，快速提升平台盈利能力才是最行之有效的方法。