飞机之所以能飞起来是因为升力，而产生的升力机制很复杂，不同条件下升力的成因有不同。
康达效应虽然不是飞机升力的主流和主力，但不少飞机应用后能增加升力，那么，这是怎么做到的呢？
康达效应
康达效应又叫附壁作用或者柯恩达效应。它讲的是流体（水流或气流）有离开本来的流动方向，随着凸出的物体表面流动的倾向。
如上面的动图中，水流本来垂直往下走，但因为有一个带有曲面的物体靠近后，水流被改变了方向。
康达效应不少人在生活中肯定遇到过，只是有的人没有意识到而已。最常见的例子就是用汤勺来改变水流，如下图：
图中的例子很多人无意间会遇到，把勺子靠近水流后，水流改变了流动方向，被勺子吸引了过来。
上面的实验中，如果加大水流，就会看到勺子往右靠近。水流越大，靠近的越多。
勺子往右靠近的程度跟水流大小成正比。
上面图中演示的现象就是康达效应，可能说附壁作用更能让人理解一些。
一些飞机就是通过康达效应增加升力的，这是怎么做到的呢？
其实不难理解。在上面的动态演示中，勺子把水流的方向改变了，而我们知道，一个物体的运动方向发生改变，得需要一个力，垂直的水流改变了运动方向，这个力显然是勺子给它的。根据牛顿第三定律，勺子对流体施加一个偏转的力，那么流体也必定会施与物体一个反向偏转的力。
如此，如果将发动机安装在机翼上方，发动机的高速气流的运动方向发生偏转，顺着机翼的曲面吹出，根据康达效应，这会给机翼带来一定的升力。正如下图中的乒乓球一样：
图中乒乓球，用一根管子向乒乓球的右侧吹气，结果，乒乓球偏转了气体，气体反过来也给乒乓球一个力，使其向右运动。
上面的乒乓球的例子，如果把乒乓球想象成机翼，管子吹出的气体想象成是发动机的吹气，那么乒乓球的向右运动可以想象成机翼向上运动，也就是产生了升力。
现在的问题是，乒乓球这个曲面，为什么能偏转气流？具体原因如下图：
左面的圆代表乒乓球，右边带箭头的白线代表初始气流。气球和乒乓球之间的斑点代表大气分子。
显然，在用管子对乒乓球的右侧吹气时，气流按理应该是笔直的方向，这没有错，但是，由于高速气流会有一个吸附作用，它会吸引并带走乒乓球和高速气流之间的气体，从而在那个位置产生一个低压区。
高速气流带走气体示意图。
低压区的形成，必然会反过来影响气流的运动方向。
结果就是，流体（气流或者水流）如上图这种运动轨迹。这就是康达效应。
神奇的康达效应：带你装X带你飞
亨利·康达
康达效应的发现者为亨利·康达（1886年6月7日- 1972年11月25日），他是一位罗马尼亚发明家，空气动力学的开拓者和建设者。
应用的飞机
借助康达效应增加升力的飞机有美国波音的YC-14、前苏联的安-72等等。
安东诺夫安-72是一款由前苏联安托诺夫设计局设计生产短距离起降的运输机，北约代号为“矿工”。
安-72，1977年12月22日首飞，长28.1米，翼展31.9米，高度8.7米。
安-72的发动机气流从机翼上方通过，图中可以看到，机翼上方有一条黑色的带状，那是被高温气流冲刷的痕迹，发动机这种安置位置对机翼的材料要求很高。
安-72利用康达效应，也就是附壁作用，让飞机产生了额外的升力，这可以改善飞机的短距离起降能力，它的起飞滑跑距离是620米，着陆滑跑距离为420米。安-72飞机的设计初衷是要在毫无准备的地面上使用，比如沙地、草地等等。
图为安-72的衍生型号安-74
除了安-72，美国波音的YC-14也利用了康达效应来增加升力。
图片顶部为YC-14发动机的安装位置，与之对比的是YC-15。在YC-14中，如果没有机翼的存在，从发动机冲出的气流将会直线向后运动，但机翼的存在，改变了气流的运动方向，机翼给气流一个力，反之，气流也给了气流一个吸力，这就增加了飞机的升力。
图为YC-14，发动机安装在机翼上方，带来的另一个好处是发动机位置较高，可以在一定程度上减少发动机对地面异物的吸入。
图为YC-14，发动机运转时，产生强大的抽吸作用，在潮湿的天气里，这种现象才容易见到。
上世纪70年代，美国空军认为C-130运输机在速度、航程和载重上有不少局限，于是希望研制另一种运输机来取代，两家公司参与了竞争，分别是波音和麦道。波音推出了YC-14，而麦道推出了YC-15。YC-14的试飞是成功的，只是由于其他原因，YC-14被取消了。
YC-14利用的康达效应，在飞机设计上也叫外吹襟翼增升技术。外吹，既可以往机翼上表面吹，也可以往机翼下表面吹。就像YC-15那样：
YC-15利用外吹襟翼增升
YC-15的机翼后端向下弯折，改变了发动机气流运动方向最终让气流斜向下运动，带来与YC-14相似的效果。机翼迫使气流往下走，那么反过来，气流给了机翼一个向上的升力。
图中所示叫做襟翼，它是可动的，可以做向下偏转和收回的动作。
后来的C-17环球霸王III，采用了YC-15这种外吹襟翼增升技术，起飞时，C17的襟翼向下弯折，发动机喷出高速气流打在襟翼上，气流改变了方向，向下走，这无疑会增加C-17的短距离起飞能力，它可以从1064米的短跑道上起飞。还可以从未经改善的跑道上起降。
C-17向下弯折的襟翼
襟翼的作用除了在起飞时增加飞机的升力外，在飞机滑行降落时，如果襟翼向下弯折，还能起到很好的阻力作用，这会降低飞机的滑跑距离。
文章出处：知道日报